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GIANT TCR2 2011 貧脚仕様へ(2011/02/24)

先日、ロードバイクで走っていたら、近所の上り坂で返り討ちに遭うところでした(笑)

コンパクトクランク34-50Tにリア12-25Tでは、こうなるだろうと思っていたので、半ば予想通りなわけで…。
上がりきれないことはないのですが、登坂で相当脚を削られたため、マシンにテコ入れすることにしました。

用意したもの↓
・リアディレイラー:SHIMANO DEORE(RD-M591-SGS)
・カセットスプロケット:SHIMANO SLX (CS-HG81-10) 11-34T
・チェーン:SHIMANO DEORE XT(CN-HG94)

ということで、コストのかからないリア回りにMTBのコンポーネントを投入。

↓ロードはギア比が大きいですね(^_^;)
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↓まずスプロケットを交換
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TCR2は構成が105混成仕様なので、リアは10速です。
で、10速のままでギア比を上げるには、ロード仕様のSRAMのスプロケ(最大32T)を使う方法と、MTBの大きいスプロケを使う方法があります。
ちょうどシマノのDyna-Sysシリーズから10速仕様のスプロケットが発売されていたので、SLXの11-34Tを購入。最強の36Tという構成もあったのですが、リアディレイラーの都合により34Tとしました。

↓Dyna-Sys SLX。さすがにMTB仕様はデカイ(笑)
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11Tはさすがにそこまではいらないかなと思い、外側の歯は105の12Tを取り付け。
構成は12,13,15,17,19,21,23,26,30,34としました。

↓交換終了。
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さて、お次はリアディレイラーです。

↓105はギアのトータルキャパシティが足りないので、外します
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各所の情報によると、MTB9速リアディレイラーで10速スプロケに対応できるようです。
MTB10速スプロケ+MTB9速リアディレイラー+ロード用10速シフター
の組み合わせで10速として動作させることができます。

10速のMTBスプロケは9速のそれと全体の幅は同じであるため、LOW-HIGHの位置は同じ→9速のリアディレイラーで対応できます。
しかし、Dyna-Sys10速対応のリアディレイラーはワイヤーの引き量が異なるため、ロード用10速のシフターでは引くことができません。
つまり、9速対応のMTBリアディレイラーを使えば、105のシフターで10速を動かせることになるわけですね。

↓ということで、9速対応のDEORE(ロングゲージ)を用意
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取り付けます。
そして、チェーンは残念ながら長さが足りなくなってしまったので、MTB仕様のチェーンに交換。
チェーンはロード用でも問題なく変速したので、長さが問題なければそのまま使えたかと思います。…クランクを手回ししての感触なので、実際にトルクをかけてみるとどうなるかはわかりません(^_^;)

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とりあえず完成。
フロント34-50T、リア12-34Tで、ギア比は1.00-4.16となりました。高速走行をしてみて、必要だったら11Tを使うことにします。
時間が無かったので変速の微調整が未了ですが、追々やることにします。
これでフロントトリプルの旧車クロスバイク並みのギア比を実現。大概の登坂は問題ないでしょう。


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マイアミバーガー(2011/02/14)

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過去に発売されたBigAmericaシリーズの全てのサンドイッチの中でイチオシのおいしさを誇るマイアミバーガー。…まぁ、そう思ったのは個人的にタコス系の料理が好きというのも関係しているかもしれませんが(^_^;)
BigAmerica2シリーズ第3弾で、2月11日から販売されています。

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味わいはハンバーガー型のタコス。
もともとマックのサンドイッチにはレタスがつきものですが、ことマイアミバーガーに関してはタコスとレタスの相性が抜群ですね。そしてトマトチリソースがいい味出しています。まさに食べ応えのあるタコスという表現がピッタリなんじゃないかと思います。

ちなみに、マイアミバーガーは持ち帰り厳禁です(※すぐに食べられる場合を除く)。
テイクアウトができないというわけではありませんよ。
というのも、トルティーヤチップスが入っている関係で、時間が経つと水分を吸って硬くなり、本来のサクサク感が失われてしまうからですね。
ハンバーガーの中にあるスナック菓子のポリポリとした食感もまたマイアミバーガーの特徴なので、お買い上げの際はお早めにお召し上がりくださいませ。

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GIANT TCR2(2011/02/13)

先日、めでたく新車が納車となりました。
GIANT TCR2 2011年モデルです。
アルミフレーム、105コンポーネント混載モデルでありながら10万円でお釣りがくる価格(値引き後)は最強クラスのコストパフォーマンスですね。

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一通りのパーツを付け、調整をしてから近くのサイクリングロードへ繰り出す。

10年ぶりの新車&初のロードバイクなので、その走行フィールの違いに驚きました。
13kgのクロスバイクに乗った時に比べて、巡航速度は確実に上がっています。TCR2はクロスバイクより4kgほど軽いので、特に坂道では車体の重さの違いが直に感じられますね。

ポジションに少し違和感ありでしたが、ドロップハンドルの姿勢に慣れないだけなのか、本当にポジションが合わないのかを慎重に見極めながら調整していきたいですね。

暖かくなるころまでには、ロングへ行けるように乗りこなせるようになるのが当面の目標です。
ジテツウをクロスバイクから切り替えてしまえばいいんですが、いろいろとありそうなので様子を見ながら徐々に…といったところでしょうか(^_^;)

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静岡へ(2011/02/11)

今日はがっつり自転車で静岡まで行ってくる予定にしていたんですが…南岸低気圧のために雪となってしまったために中止。
予定が空いてしまったんですが、何もしないのはもったいないので、車でお出かけすることに。
車を新調してからというもの、遠出をあまりしていなかったので、今日はドライブ気分でひたすらハンドルを握っていました。

基本は国道1号線。昔通った自転車ルートとバイパスを使って進みます。
御殿場では強い雪になっており、周りは真っ白になっていました。
とりあえず菊川まで。金谷では大きなアップダウンだった記憶があるのですが、車で通ってもかなりの上り坂でしたね。
菊川に出たら、御前崎方面へ進路変更。

その途中、ナビを見ていたら砂丘を見つけたので、寄り道。

浜岡砂丘↓
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雨が降っていたのであまりいい写真にはなりませんでしたが(^_^;)
人は…一組だけすれ違いました。
雪は雨に変わっていますが、気温は0℃に近く、吹き付ける風がますます体感温度を下げています。

近くに原子力発電所がありましたが、時間の関係で寄らずに御前崎へ。

御前崎↓
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現場は西側から強風が吹いていました。
後ほど、灯台の建っている場所まで行ってみましたが、それほど大きいものではなく、少し拍子抜けしてしまいました(^_^;)
この天気なので仕方がないのかも知れませんが、観光客はほとんどいませんね。

その後は高速に乗ってスイーっと帰宅。
高速上限1000円はサイフにやさしくていいですね。

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これは異常…(2011/02/09)

3月5日にデビューするはやぶさ1号のグランクラス券が早速ヤフーオークションで転売されているわけですが、昨日終了した当該切符の落札額は何と驚きの385,000円!

正規の料金は16490円であり…もはや何も言えない。。。

これって、30万円の大台に乗せた2009年3月の富士・はやぶさのB個室寝台券を上回ったのではないでしょうか。
ここまで投資できる人がいるんですね。

ちなみに、出品者はカシオペアやトワイライトエクスプレスのスイートを数々転売している常習者。今回もぼろ儲けですね。
こういうところで買う人がいるからますます転売に手を染める人が増えるわけで、本当に乗りたい人が正規のルートで買いづらくなってしまいます。
売る方も売る方だが、買う方も買う方ですよね。

鉄道の切符をはじめて転売するような出品者が増えるのもこのタイミング。切符の画像にマスクすべきところをしていない人もいる。そういう切符は、後でトラブルになるリスクがありますね。


…もっとも、純粋に「一番列車」というのに拘るのであれば、上りのはやぶさ2号と4号だと思うのですが。
グランクラスの軽食は上りと下りで違うので、そういう意味でも「一番列車」か。
いろんな定義の仕方があるのでそれぞれの考え方になってきてしまうところですね。

一方で、そのはやぶさ2号のグランクラス券もヤフオクで絶賛転売中です。
今夜終了なので、いくらまで跳ね上がるでしょうか。見物です。


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懐かしの113系&グランクラスモック展示(2011/02/05)

2011年2月5日、はやぶさの初日チケット全国一斉発売(前記事)から30分ばかり過ぎたころ、2006年のダイヤ改正で東海道線から引退した113系が、横浜を出発。熱海までを往復する臨時列車として運行されました。

横浜駅では、たくさんの人だかりができてしました。
向かいの京浜東北線ホームから狙う人が多くいましたね。

↓113系とE233系1000番台の並びが実現
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↓いってらっしゃい~
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列車は4輌編成。ツアーの定員から考えるとこの程度か。
10:37分頃、発車していきました。


さて、この後は東京駅に移動。
期間限定で、丸の内地下北口改札前の銀輪広場で2月6日18:00まで行われています。
周りにはスタッフがおり、パンフレットを配っていました。

意外にも注目されているのか、人の波が途絶えることはありませんでしたね。
立ち止まって覗き込む人も。

↓グランクラス座席
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↓E5系の模型
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その他、ブロックで作ったE5系があり、子供が座れるようになっているので写真撮影をしている親子もいました。
JR東日本では至る所にはやぶさデビューのポスターを張っていて、窓口さんの名札の下にもはやぶさデビューと書いたプレートをつけています。
さぁ、いよいよ1カ月を切りました。楽しみに待つことにしましょう。

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はやぶさチケット争奪戦(2011/02/05)

今日の10時から、東北新幹線E5系はやぶさの初日の指定券が、全国一斉に発売となりました。
最近はこういうイベント(?)があると「○○秒で売り切れ」という報道が多い気がするのは気のせいではないでしょう。

ということで、参戦するために深夜から出動しましたが、新青森延伸時よりはあまり注目されていないような気がします。
すんなり10時発券の1番目を確保。

出発式のある仙台、そして編成の初運行(今回は仙台発のはやぶさ2号と新青森初のはやぶさ4号が該当。下りはそれぞれの折り返し運用)ということではやぶさ2号のグランクラス1点買いで勝負。
富士はやぶさ、北陸能登の窓口の混雑具合を考えると余裕かな…とも思いましたが、結果は見事玉砕。軒並み「取れませんでした」の回答。
座席数が少ないのが災いしたか(^_^;)

こんな報道がありました。↓↓

---NHKニュースより引用--
来月5日から東北新幹線を走る新型車両「はやぶさ」の指定席の販売が5日から始まり、下りの一番列車は、わずか40秒ほどで売り切れました。

東北新幹線には、来月5日から、最高時速300キロで走り、東京・新青森間を今より10分短い3時間10分で結ぶ、新型車両「はやぶさ」が導入されます。導入まで1か月となり、5日から全国のJRの窓口などで、指定席の販売が始まりました。このうち、青森市のJR新青森駅の窓口には、新青森発東京行きの上りの一番列車の切符を手に入れようと、発売の6時間以上前から待っているという男性などが並び、午前10時に販売が始まると、興奮した様子で切符を受け取っていました。埼玉県から来た会社員の男性は、「開業した駅で買いたかったので午前3時半から待ちました。とにかく買えてよかったです。はやぶさの速さと乗り心地に期待しています」と話していました。JR東日本によりますと、下りの一番列車は40秒ほど、上りの一番列車は1時間半で売り切れたほか、新幹線として初めて導入される最上級の座席「グランクラス」は上りも下りもわずか10秒で売り切れたということです。
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なるほど、10秒勝負だったわけですね。
ただ、この10秒って、ホストコンピュータ上の処理の話であって、端末の発券リクエストは恐らく10:00:00に実行しないとアウトという意味なんじゃないでしょうか。

…で、何も取れなかったかというとそうでもなく、結局はやぶさ2号の普通指定席を確保したわけですが、席が位置的におもしろそうなので放流せずに乗ってこようと思います。

そういえば、4年前にN700系の一番列車に乗った時は余裕で窓側の指定を確保できましたね。
今回は、グランクラスという目玉があったのでそこに集中しすぎてしまったようです(笑)

今日も例によって自転車で移動でした。
後記事にも書いてますが、東京駅のグランクラス展示イベントに寄ったので120kmの長旅となりました。先日、10年ぶりの新車が我が家に来たのですが、まだマシン自体に慣れていないのと、盗難リスクを考えたら旧自転車での決行が妥当と判断し、クロスバイクで延々と流していきました。

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さぁ明日はいよいよ(2011/02/04)

東北新幹線E5系新幹線デビュー当日の指定券が10時に一斉発売となります。

新青森延伸の際には「はやて」の上り1番列車の指定券が30秒で完売するなど、延伸の時は大きな反響を呼びました。
今回の話題は車両なので、いわゆる「乗り」系のジャンルの方々には垂涎のイベントとなりましょうが、新青森延伸の時ほど、チケット戦争は一般客を巻き込んだ規模にはならないのではないかなと思っていたりします。
…とは言うものの、デビュー当日朝の東京駅は、初モノを一目見ようという人たちでごった返すと思いますが。。。

さて、E5系では目玉シートとしてグリーン車の上級、グランクラスが設定されます。
しかし、1編成に18席の設定なので、明日の発売ははやぶさ1~6号で計108席。

カシオペアスイートやトワイライトスイート、ロイヤルに比べれば…と簡単に考えてしまいますが、明日は需要が跳ね上がっているはずなので比較はできません。
恐らく10時01分には大勢決しているのではないでしょうか。
出陣する方、がんばりましょう。

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最近の水槽(2011/02/02)

水槽の現況はおよそ10カ月ぶりの投稿。

勢力拡大中だったウィローモスは拡大しすぎた後、藻に覆われて3割くらいに大幅縮小。
一時は壊滅かと思われたのですが、無事に立て直し、今は新芽が続々と出てきています。

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住人はあいかわらずグリーンネオン。
若干落ちましたが、14匹健在です。

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